因暗示“FSD可用于无人驾驶出租车”，特斯拉引发美国交管局忧虑
IT之家 11 月 9 日音讯，据路透社报导，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉在交际媒体上的一些帖子表达了忧虑，以为这些帖子或许误导大众 —— 这些帖子暗示特斯拉的全自动驾驭（FSD）软件可以用于 Robotaxi，且不需求驾驭员的注意力。
NHTSA 本年 10 月对搭载 FSD 软件的 240 万辆特斯拉汽车展开了查询，此前该体系发生了四起事端，其间包含 2023 年一宗丧命事故，发生在阳光扎眼、雾霾和尘土飞扬的环境下。
当地时间 8（昨）日，一封 5 月 14 日宣布的邮件得以揭露。NHTSA 提示特斯拉，其交际媒体发布的内容或许让人误以为 FSD 是彻底自动化的出租车，而非一个需求驾驭员坚持继续重视并偶然干涉的部分自动化驾驭体系。
NHTSA 特别说到特斯拉在 X 平台上的一些帖子。这些帖子包含转发的一些故事 —— 一名患者在心脏病发生时，挑选运用 FSD 从家到医院行进 13 英里；还有一则故事，描绘了或人用 FSD 从体育赛事现场回家的 50 分钟车程。
NHTSA 表明：“咱们以为，特斯拉在交际媒体上发布的这些内容，与其一向声称驾驭员应坚持对车辆动态驾驭的操控相对立。”并要求特斯拉从头审视其沟通方法。
IT之家得悉，特斯拉曾在 5 月与 NHTSA 就这些交际媒体发布内容进行了沟通，并向 NHTSA 表明，特斯拉的车主手册和其他资猜中明确指出，车辆并非彻底自动驾驭，驾驭员需求坚持警惕。
同样是 8 日，NHTSA 揭露了一封信函，要求特斯拉在 12 月 18 日前回复其查询问题，查询内容包含驾驭辅佐体系在能见度较低的情况下是否未能有用辨认和应对，以保证 FSD 可以安全运转。
NHTSA 弥补称：“查询将评价体系是否向驾驭员供给了满足的反应，以协助驾驭员在 FSD 超出才能规模时及时作出决议计划。”
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当然啦，这在国内现已不是什么新鲜事了。
咱们的萝卜快跑早现已在国内的许多城市落地了。像武汉、深圳、广州、北京都现已进行测验或许开放了。
并且啊，萝卜快跑是我国培养出来的一棵土生土长的“土萝卜”。
你可别小看了这棵土萝卜，也是这两天爆出来的音讯，说是这棵土萝卜现已计划在海外推出自动驾驶出租车服务。
萝卜快跑现已十分活跃地和国外的轿车制作网约车渠道以及相关的科技公司，讨论土萝卜出海的或许性。
在这个时刻点官宣出海，可是跟特斯拉的Robotaxi撞了个正着。
其实在海外商场啊——当然也主要是美国啦，比特斯拉的Robotaxi更早上线的是谷歌的Waymo。
再加上最近正在活跃出海的萝卜快跑，国外无人驾驶商场很有或许迎来三强争霸，国产土萝卜1V2的状况。
咱们这棵土萝卜拿下海外的地盘，压力仍是很大的。
可是！胜算也不是没有。 这当然不是盲目自傲啊！
第一个原因，信任咱们都知道，这两年国内的自动驾驶技能发展地很快。
由于是自动驾驶技能，必定会涉及到上路测验实践。 这就必定离不开咱们国家方针的支撑和相关工业的配套。
我去查了一下，说是国务院办公厅现已发动《路途交通安全法》《路途运送法令》等相关法规的修订作业。
国内也有10多个城市在推动地方性立法，像深圳、杭州、广州、武汉、上海大城市，都有了很大的发展。
有了杰出的技能发展环境之后呢，便是我要说的第二点。
咱们的轿车相关商场满足巨大，有了方针的支撑能够较快地完成商业化。
就拿萝卜快跑来说，自从2021年连续在各大城市测验上线以来，到目前为止，现已累积了700多万个订单和超越1亿公里的测验运营路程。
很多的订单背面是什么？是任何一个大模型都需求的实况数据。
700多万个订单，阐明萝卜快跑现现已过了700多万次的不同路况，大到气候道路，小到行人斑马线，没有一次的路况会是完全相同的。
这样巨大的数据样本信息量，是不或许经过测验堆集的。
最终一点，便是不管什么技能都要落地，都要商业化，尤其是像无人驾驶这样的技能，现已谈了这么多年，更是要落地，要商业化。
除了我刚刚讲的两点，一个是方针支撑，能够短时刻内执行完成；一个是技能，也主要是在实验室或许部分实地场景。
那无人驾驶真实要大规模落地的必定条件是完善的基础设施。 这个基础设施分两个概念。
第一个概念，咱们都想得到，实际中的路途交通基础设施，这点信任不必我多说，咱们国家便是以基建狂魔著称的。
那第二个概念实际上是配套技能的基础设施也要跟上。 像什么高精地图、激光雷达、车载芯片，这些配套技能咱们都现已到达要求了。
在这两个基建的配套下，咱们国家的无人驾驶技能是真实完成了车路云一体化。
所以你看，不管是环境、方针，仍是技能堆集，实际上萝卜快跑现已堆集地比国外的两棵洋萝卜深很多了。
现在走出国门，和他们掰一掰手腕，较一较高低，最终的胜算必定是有的。
本文源自：锌财经
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