来历:金石漫笔
这两天,关于合肥国资套现的事传的沸反盈天,甚至有说法是合肥国资赢麻了,尖端游资六一中路被精准狙击。这件事怎么看?合肥国资究竟赚了多少,六一中路又扮演了什么人物?
9月24日一来,欧菲光在商场心情全面回温暖为华为mate70供货的神往下,被游资盯上而一路走高,到今日,股价从8.25元一路涨至17.64元,涨幅114%,市值高达584亿元。
值得注意的是,2021年,苹果将包含欧菲光在内的33家果链企业踢出名单,彼时对欧菲光可谓丧命冲击,尔后公司开端拥抱国内厂商,特别其摄像头模组进入华为手机系列供应链,占有绝大部分比例。
并且,商场神往将欧菲光要给mate70和nove13供货,由此引发资金爆炒。不由如此,在被除掉果链后,欧菲光继续亏本,在拥抱华为等国内厂商后,欧菲光成功扭亏,2024年上半年完成净利润3914万,同比大幅增加111.07%。
在商场回温暖华为产业链严重利好之下,欧菲光遭资金爆炒。榜首股盯上的便是闻名游资呼家楼,10月17日至21日买入4个亿,22日清仓卖出5个亿,浮盈大约25%左右。
在欧菲光时刻短调整后,10月29日,一批闻名游资杀入,一起申万安徽分公司大幅卖出近10亿。这些游资分别是:2024年最火游资六一中路买入1.37亿,闻名游资中泰证券深圳分公司买入1.77亿,苏南帮的南京江宁买入1.22亿。
按10月29日14.58元的收盘价,10亿元砸盘6800多万股,这个体量也只要合肥国资了(且砸盘顽固地点在安徽),到三季报,合肥国资持股1.63亿股,本次减持后大约仍旧持有1亿股。
对此,补白为合肥论坛副总的张弦10月29日发微表明,1)今日合肥政府狙击现在a股超级游资六一中路,六一拉涨停后,合肥政府狂卖10亿,接连80万股的砸盘;2)6.22买入,14.58卖出,狂赚几个亿;3)再拉合肥政府就卖光了,上一年高点邻近合肥政府也卖出许多,把游资也砸懵了,现在合肥政府手里估量还有挨近1亿股预备随时砸盘。
因为持股低于5%,所以无需公告就能自在减持,其所持有的公司股份悉数为2021年参加认购非公开发行的新股所得,总本钱10个亿,本钱6.22元。
值得注意的是,这不是合肥国资榜首次减持,前次减持发生在2023年10月,彼时套现3.7亿,减持3000多万股,本次减持10亿,尚有1亿股,按现在价格17.64元核算,1)合肥国资已回收本钱,且套现金额盈余3.7亿;2)大略核算总价值=持股市值+套现金额=大约30亿,现在浮盈2倍有余。
其实,这不是合肥国资榜首出圈,上一次火遍全网仍是合肥国资在蔚来轿车中扮演白衣骑士。2020年,蔚来轿车烧钱不断,账上只剩缺乏10亿,再次之际,蔚来与合肥建投、国投招商以及安徽高新投签署终究出资协议,三家战略出资者合计向蔚来出资70亿。
2020年9月,蔚来按原价回购8.612%的股份,大约1/3,对应25亿;2021年2月,蔚来以55亿回购两名合肥战略出资者的3.305%的股权;第三次则是21年9月回购。据统计三次回购,合计105亿。
毫无疑问,合肥国资现已盈余35亿,并且仍旧持有蔚来良久的7.886%的股权。值得注意的是,蔚来此前在美股上市最高股价到达66.99美元,较低点涨幅超30倍。而李斌也曾亲口供认,合肥市国资曾向蔚来出资70亿元,而这笔出资后来得到了5倍的报答,“他们赚了许多钱”。
就在近期,合肥三大国资再度认购蔚来良久新发股份,出资金额30亿,不知这笔出资能否再创传奇?消耗拭目而待!
其实,在六一中路等尖端游资加持的一起,31日欧菲光还迎来了新朋友—尖端游资葛卫东。在买入榜单中,买一为宁波闻名游资,买入1.3亿;买二港资不如卖的多;买三是家人们,净买入6000万;买四左右互搏;买五则是尖端游资葛卫东接货了5000万。
值得注意的是,他还曾在B轮出资零跑轿车2个亿。依据零跑轿车招股书,合肥市政府出资2亿,持股967.8559万股,持股本钱20.664元,折合22.54港元。假如现在没有减持,将浮盈36%。
就在10月15日,合肥国资旗下的合肥立异投6.6亿拿下文一科技17.04%的持股,转让价格24.45元。半月时刻,文一科技涨幅翻倍,合肥国资真的是赢麻了!
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6射5正
2粒进球
12次丢失球权
预期进球1.27
32次触球
传球成功率63.6%
9次对立成功4次
评分全场最高8.8
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新品发布的热烈退去后,争议也随之而来。业界人士开端揣摩特斯拉Robotaxi的研制细节、商业化落地发展等,但是,这些未能在发布会里找到翔实的答案。特斯拉股价也在发布会后敏捷跌落。
无人驾驭出租车是特斯拉画下的“大饼”仍是会成为无人驾驭工业的“鲶鱼”?多位业内人士在承受证券时报·e公司记者采访时给出了不同观点。不过,受访人士普遍以为,特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用,但无人驾驭的规模化运用落地仍需给予耐性。
两大焦点引重视
从产品形状上看,特斯拉此次共发布了两款无人驾驭产品。CyberCab是由特斯拉彻底主动驾驭驱动的双门两座电动轿车,不设置侧后视镜、方向盘、加速踏板、充电接口。别的,特斯拉推出无人驾驭厢式卡车Robovan,可搭乘20人。
在硬件上,CyberCab将运用“AI+计算机视觉”计划,与Model系列乘用车的FSD(特斯拉彻底主动驾驭体系)计划一脉相承。“我以为FSD可以完结的安全水平可以超越人类驾驭十倍左右。”发布会上,特斯拉CEO马斯克标明,主动驾驭将大幅下降人们的出行本钱。他以为,CyberCab的运营本钱或许会跟着公司事务的进一步铺开,下降到0.2美元/英里左右,包含税费或许为0.3美元—0.4美元/英里,车辆本钱在3万美元以下。
“马斯克发表了有关无人驾驭出租车的车辆本钱和运营本钱,特别运营本钱,应该算是给了职业比较好的决心。”中欧协会智能网联轿车分会秘书长林示对证券时报·e公司记者标明,从发布的数字来看,特斯拉无人驾驭出租车本钱方面仍是操控得比较低的。
“如果说特斯拉无人驾驭出租车有立异的当地,或许便是配备了无线感应充电技能。”有不签字的轿车职业人士告知记者,与传统充电桩比较,无线充电方法优势在于可以省去人工插拔充电枪的环节,流通无感地完结充电进程,更好地适配主动驾驭、主动泊车等场景。
据华鑫证券研报,在2023年投资者日中,特斯拉曾展现其无线充电配备,标明其在无线充电方面已有深沉研制根底。短期来看,Robotaxi是无线充电商场的首要破局者,长时刻看好家充场景的无线充电代替趋势。相较于有线充电,Robotaxi选用无线充电计划有望为单车节约运营本钱。一起,无线充电可以使得Robotaxi在补能时有序运转,随充随走,可以充沛灵敏运用载客空隙补能。
量产时刻表不明
至于投资者重视的量产时刻,特斯拉发布会上说到,估计在2026年开端出产无人驾驭出租车CyberCab。记者在采访中了解到,让商场忧虑的正是量产时刻等细节问题的不确定性。
“作为投资者,我更想了解轿车自身的研制细节、商业化发展以及上市详细时刻,但如同都没有切当信息。”有特斯拉投资者向记者标明,发布会上供给的要害信息并不算多。
北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔对记者称,特斯拉在此次发布会中并未泄漏CyberCab的详细商业计划。这使得外界对特斯拉主动驾驭出租车何时可以真实上路仍持张望情绪。
林示坦言,商场忧虑的应该便是量产时刻表,别的,FSD的底层技能能否支撑彻底主动驾驭也没有验证。“我以为特斯拉无人驾驭出租车,从这次发布会来说不能说有什么打破,它并未发表详细量产时刻表,展出车型是概念车仍是挨近量产状况都不知道。非要说打破也便是没有方向盘、踏板,阐明这是奔着彻底主动驾驭去的,但说究竟,现在或许也仅仅概念。”他标明。
那么,影响特斯拉无人驾驭出租车量产时刻的要素又是什么呢?有轿车职业人士告知记者,首先是CyberCab的方针价格或许低于3万美元,那么就需求特斯拉推出更廉价的车型来匹配,而不是运用现有的存量车型,因而需求必定的研制出产周期。别的,CyberCab没有方向盘和脚踏板,配备方面或许也会有相应的改造,这也需求投入时刻。
“特斯拉FSD在辅佐驾驭(L2)中的体现很好,但间隔无人驾驭(L4)要求的技能和安全目标方面还有很大间隔。”职业人士进一步指出,特斯拉Robotaxi要到达无监督运转还要等候美国监管组织的批阅,批阅的时刻及进程也有不确定性。
商业化落地仍有几道坎
安身当下,Robotaxi商业化前奏缓缓敞开,全球整车厂及工业链上下流行将打开剧烈比赛。
今年以来,谷歌旗下主动驾驭公司Waymo敞开扩张,与网约车Uber以及现代轿车等整车企业打开协作。国内商场,萝卜快跑先后在北京、重庆、武汉、深圳等城市开通了商业化运营服务。文远知行、小马智行、如祺出行等一系列在主动驾驭范畴锋芒毕露的企业,也在活跃推进主动驾驭技能的商业化运用。
有券商研报指出,国内Robotaxi企业首要分为主动驾驭互联网厂商及传统厂商两类,现在主动驾驭互联网厂商发展较为抢先。别的,Robotaxi所触及工业链较长。从上中下流来看,Robotaxi的上游首要为包含主动驾驭和整车制作两个层面技能的相关工业链;中游首要为造车企业以及互联网造车实力;下流首要为Robotaxi运营渠道以及相关服务方。
“Robotaxi这波热潮,整车厂和运营商是最直承获益的。”有轿车职业分析师向记者标明,估计Robotaxi有望逐渐完结商业化,将部分代替B端出租车和网约车,将加速轿车智能化进程,工业链中的驾驭计划供货商和整车企业有望获益,供给智能化硬件、软件的上游公司也有望获益。别的,主动驾驭根底设施车路云相关企业也会获得更多重视。
张翔以为,全球范围内的车企在主动驾驭技能的研制上仍处于探究阶段,间隔真实的商业化还有很长的路要走。特斯拉虽然是最早研制量产主动驾驭技能的新实力车企之一,但在主动驾驭技能的商业化方面也相同面临着许多应战。“我以为特斯拉此次发布活动更像是一次技能展现和概念推行,而非真实的商业化落地。跟着商场竞争的加重和技能的不断进步,特斯拉能否在主动驾驭技能的商业化方面获得打破,仍需时刻验证。”张翔称。
谈及特斯拉新品发布后能否成为智驶职业的“鲶鱼”,林示以为,特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用,究竟特斯拉在智能驾驭方面还算是标杆。但其商业化落地还有几道坎:首先是技能能否到达彻底主动驾驭的水平;其次,商场承受度究竟高仍是低,信赖度问题不容易处理;最终,方针是否会答应无人驾驭快速落地等。“总归,高阶智能驾驭或许正在落地,但无人驾驭现在还不好说。”林示标明。
上无方向盘、下无脚踏板,特斯拉无人驾驭出租车以一种别致的方法“驶”入群众视界。一场发布会让Robotaxi(无人驾驭出租车)重回商场聚光灯之下,智能轿车新的幻想空间如同瞬间被翻开。新品发布的热烈退去后...