据多家媒体音讯,特斯拉制作副总裁、上海工厂厂长宋钢数月前已提交辞呈,12月18日(周三)是他的最终作业日期。现在,特斯拉还未正式录用新的上海工厂厂长,有音讯称,该职位将由轿车与零件质量高档总监费文进接任。

关于宋钢离职后的去向,现在议论纷纷,上演了一出“厂长去哪儿”的剧目。据媒体报道,宋钢方案参加一家现在正面对产能应战的国内新式轿车制作商。有知情人士泄漏宋钢将参加前景(Envision),也有知情人士称其将参加小米轿车。
关于上述音讯,《每日经济新闻》记者分别向特斯拉我国和小米方面进行核实。特斯拉的相关人士对此表明“不清楚此事”,并称有相关音讯会对外发布。小米轿车方面没有回应这一风闻,但小米公关部总经理王化在交际媒体上表明:“咱们都在传的宋厂长的确很好,不过咱们小米轿车工厂的季厂长也很优异,足矣!”
宋钢担任特斯拉我国要害职位
是上海工厂首位职工
据了解,除了供应链由美国总部办理外,特斯拉我国的其他制作部分都由工厂厂长担任办理,其间上海工厂厂长是特斯拉我国中除特斯拉公司轿车事务高档副总裁、大中华区总裁朱晓彤外最要害的职位,统管上海工厂一期、二期、电池、电机的工厂。
据悉,宋钢作为特斯拉上海工厂的首位职工,在2018年参加特斯拉,入职前曾在福特和上汽通用任职。他仍是上海市第十六届人民代表大会代表。
宋钢 图源:东方网
2020年,特斯拉开端建造上海工厂二期,用于Model Y的国产制作,这个团队相同由宋钢担任领导。现在特斯拉上海二期工厂零部件本地化率已提高到95%以上。除了整车制作工厂,宋钢还曾参加特斯拉电池、电机团队的建造与工厂的落地,比方特斯拉上海储能超级工厂。

作为特斯拉首座海外工厂,特斯拉上海工厂于2019年1月开工建造,同年12月30日就完结了Model 3的第一批交给。本年10月,特斯拉超级工厂完结第300万辆整车下线,在上海超级工厂下线的300万辆整车中,有1/3现已销往欧洲、亚太等海外商场。据悉,澳大利亚商场上出售的Model 3和Model Y均来自上海超级工厂。乘联会数据显现,本年1~11月,特斯拉上海工厂出口量约占其同期产值的30.2%。
本年5月23日,特斯拉上海储能超级工厂在上海临港新片区开工。到9月底,主体厂房建造进展已超60%,估计下一年一季度正式投产,该工厂规划年产1万台商用储能电池Megapack,储能规划近40GWh,供应全球商场。
下单16周才干提车
小米轿车面对产能瓶颈
值得注意的是,尽管王化针对宋钢参加小米轿车的风闻进行了回应,但小米轿车现在的确面对产能瓶颈的问题。
最新数据显现,11月小米轿车销量为23156辆,接连两个月销量超越2万辆,与本年10月比较,产能有所提高,但用户下订后仍需等候至少16周才干提车。
12月19日,记者查阅小米轿车App发现,SU7标配版确定订单后估计21~24周交给(此前为25~28周);Pro版锁单后交给周期估计为19~22周(此前为22~25周);MAX版高配版锁单后交给周期为16~19周(此前为21~24周)。
事实上,为应对产能瓶颈,小米轿车一期工厂于本年6月开端施行“两班制”出产,并于2024年7月进行了产线调优保护。与此一起,小米通讯技能的全资子公司小米景曦科技有限公司以约8.42亿元成功竞得北京经济技能开发区的一块工业用地,该地块将用于建造小米轿车的二期工厂。

据悉,小米轿车二期工厂紧邻已投产的一期工厂,两个工厂仅相隔一条马路。一位马路扩建项目担任人向记者介绍称:“小米轿车二期工厂加速建造的一起,两个工厂之间的马路也在扩建。”一起,一位小米轿车二期工厂建造项目的知情人士向记者泄漏,该工厂在本年年底就能封顶,方案下一年6月15日竣工。
记者|刘曦
修改|段炼 孙磊 盖源源
校正|陈柯名
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每日经济新闻
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他的无人驾驶出租车就在10月12日上线了!
当然啦,这在国内现已不是什么新鲜事了。
咱们的萝卜快跑早现已在国内的许多城市落地了。像武汉、深圳、广州、北京都现已进行测验或许开放了。
并且啊,萝卜快跑是我国培养出来的一棵土生土长的“土萝卜”。
你可别小看了这棵土萝卜,也是这两天爆出来的音讯,说是这棵土萝卜现已计划在海外推出自动驾驶出租车服务。
萝卜快跑现已十分活跃地和国外的轿车制作网约车渠道以及相关的科技公司,讨论土萝卜出海的或许性。
在这个时刻点官宣出海,可是跟特斯拉的Robotaxi撞了个正着。
其实在海外商场啊——当然也主要是美国啦,比特斯拉的Robotaxi更早上线的是谷歌的Waymo。
再加上最近正在活跃出海的萝卜快跑,国外无人驾驶商场很有或许迎来三强争霸,国产土萝卜1V2的状况。
咱们这棵土萝卜拿下海外的地盘,压力仍是很大的。
可是!胜算也不是没有。 这当然不是盲目自傲啊!
第一个原因,信任咱们都知道,这两年国内的自动驾驶技能发展地很快。
由于是自动驾驶技能,必定会涉及到上路测验实践。 这就必定离不开咱们国家方针的支撑和相关工业的配套。
我去查了一下,说是国务院办公厅现已发动《路途交通安全法》《路途运送法令》等相关法规的修订作业。
国内也有10多个城市在推动地方性立法,像深圳、杭州、广州、武汉、上海大城市,都有了很大的发展。
有了杰出的技能发展环境之后呢,便是我要说的第二点。
咱们的轿车相关商场满足巨大,有了方针的支撑能够较快地完成商业化。
就拿萝卜快跑来说,自从2021年连续在各大城市测验上线以来,到目前为止,现已累积了700多万个订单和超越1亿公里的测验运营路程。
很多的订单背面是什么?是任何一个大模型都需求的实况数据。
700多万个订单,阐明萝卜快跑现现已过了700多万次的不同路况,大到气候道路,小到行人斑马线,没有一次的路况会是完全相同的。
这样巨大的数据样本信息量,是不或许经过测验堆集的。
最终一点,便是不管什么技能都要落地,都要商业化,尤其是像无人驾驶这样的技能,现已谈了这么多年,更是要落地,要商业化。
除了我刚刚讲的两点,一个是方针支撑,能够短时刻内执行完成;一个是技能,也主要是在实验室或许部分实地场景。
那无人驾驶真实要大规模落地的必定条件是完善的基础设施。 这个基础设施分两个概念。
第一个概念,咱们都想得到,实际中的路途交通基础设施,这点信任不必我多说,咱们国家便是以基建狂魔著称的。
那第二个概念实际上是配套技能的基础设施也要跟上。 像什么高精地图、激光雷达、车载芯片,这些配套技能咱们都现已到达要求了。
在这两个基建的配套下,咱们国家的无人驾驶技能是真实完成了车路云一体化。
所以你看,不管是环境、方针,仍是技能堆集,实际上萝卜快跑现已堆集地比国外的两棵洋萝卜深很多了。
现在走出国门,和他们掰一掰手腕,较一较高低,最终的胜算必定是有的。
本文源自:锌财经
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