早知道｜国米6球横扫拉齐奥
北京时间17日清晨，意甲进行一场焦点战，国际米兰客场6比0横扫拉齐奥后，持续以2分之差紧追排名榜首的亚特兰大。这场竞赛，国米全面开花，恰尔汗奥卢、迪马尔科、巴雷拉、邓弗里斯、奥古斯托、图拉姆别离进球。考虑到“蓝黑军团”现在还少赛一场，因而他们在短时间内就有望成为联赛的领头羊。
法国球星博格巴在和尤文图斯解约后正在活跃寻觅新东家，并在承受采访时表明自己乐意“0薪水加盟科林蒂安”。不过这支巴西豪门球队的主席奥古斯托-梅洛则在承受采访时表明，两边乃至都从未触摸过：“咱们之间什么也没有产生，咱们乃至从未进行过触摸，直到现在也毫无联络。我一直都十分清晰的表明，咱们会直接和主教练进行交流。假如某个方位有引援需求，咱们乐意竭尽全力地在2025年补强阵型。”
31岁的博格巴首要司职中前卫，曾在曼联、尤文有过多年效能阅历，并随法国国家队取得2018世界杯冠军，此前他由于禁药风云遭受停赛，后跟尤文图斯完结解约。依据此前音讯，马赛、曼城等球队均在重视博格巴。
NBA方面，据闻名记者查拉尼亚报导，恩比德（鼻窦骨折）将在一周后承受从头评价。在此前对阵步行者的竞赛中，恩比德在一次抢板时被马瑟林打到了面部伤退，随后76人官方宣告恩比德遭受鼻窦骨折。赛季至今，恩比德为76人出战6场竞赛，场均上台29.3分钟能够拿下20.3分7.7篮板3.8助攻1盖帽，投篮命中率是41.1%，三分命中率为16%，罚球命中率是95.2%。
文/北京青年报记者 张昆龙
修改/汪浩舟
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爆料投诉邮箱:all_cj@ifeng.com
在北京的一家互联网公司，陈笑楠拿着月薪2万的收入。
在大多数人眼中，随同高收入集体的往往是固执花钱、一身缀满名牌。可是日子在一线城市的陈笑楠却全然没有固执的底气。买菜时，她会在手机的三个APP上来回切换，美团买菜、盒马鲜生、京东买菜哪家价格优惠买哪家。
有时花费一个小时，仅仅省下几块钱，偶然也会置疑自己在浪费时刻和精力，但考虑到每月数千元的房租，以及将来或许要面对的35岁职场危机，她又觉得自己是在有备无患。手上那部华为mate10手机，用了四年多，有时卡得连字都打不出，每逢华为发布新机，她都想换一部，但理性又劝退了她。
当传闻日子在河北一个小县城里的胡飞每月花费七八千时，陈笑楠感到非常惊奇，“小城市的日子本钱真的那么高吗？”她自己每月加上房租也只花费五六千。
她并不知道的是，日子在三四线及以下城市的许多年轻人，大多徜徉在舒适安逸的环境下，正成为消费自卖自夸的新贵。他们有人开特斯拉上班，午饭后伴着蝉鸣午睡，下班遛狗成为常态，有人月入4000，敢买上万元的包，也有人用超前消费拓宽县城日子的物欲鸿沟。
这些 “无名之辈”的年轻人，正凭借延展的消费触角，体会到曩昔只需大城市里才有的富贵和多姿多彩。
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该花就花
本年6月，河南中部小县城的一家商场里，孙源和妻子逛街时，正好通过一家古筝店，传来一阵动听的声响，妻子的脚步慢了下来，似有所动，孙源见状鼓动妻子报名，当场刷卡，报了几十个课时，花了3000元。
一年3次旅行，开24万的车还觉得手工有面，这届小镇青年太敢花了
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接连大比分赢球，北京国安张狂进球的背面藏着“真大腿”，他完全激活进攻
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这台盾构机行将远渡重洋，应用于澳大利亚西部港湾项目建造，它的刀盘涂装独具特色，融入了澳洲本乡图腾文明图画。
其开挖直径达15.7米，相当于超5层楼的高度，整机长度约113米，是现在中国出口海外最大直径盾构机。
到现在，我国各类型盾构产品已出口全球五大洲34个国家和地区。
此前，我国出口海外的最大直径盾构机是“中铁1294号”，刀盘直径13.65米，总长度约95米，总重量约2850吨。用于土耳其伊斯坦布尔的Sarlyer-Kilyos高速公路地道项目。
韶光回溯到5年前，其时中国出口海外最大直径盾构机成功贯通了印度尼西亚雅万高铁1号地道，其刀盘直径为13.19米。
我国出口海外最大直径盾构机今日下线 直径超5层楼高
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新品发布的热烈退去后，争议也随之而来。业界人士开端揣摩特斯拉Robotaxi的研制细节、商业化落地发展等，但是，这些未能在发布会里找到翔实的答案。特斯拉股价也在发布会后敏捷跌落。
无人驾驭出租车是特斯拉画下的“大饼”仍是会成为无人驾驭工业的“鲶鱼”？多位业内人士在承受证券时报·e公司记者采访时给出了不同观点。不过，受访人士普遍以为，特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用，但无人驾驭的规模化运用落地仍需给予耐性。
两大焦点引重视
从产品形状上看，特斯拉此次共发布了两款无人驾驭产品。CyberCab是由特斯拉彻底主动驾驭驱动的双门两座电动轿车，不设置侧后视镜、方向盘、加速踏板、充电接口。别的，特斯拉推出无人驾驭厢式卡车Robovan，可搭乘20人。
在硬件上，CyberCab将运用“AI+计算机视觉”计划，与Model系列乘用车的FSD（特斯拉彻底主动驾驭体系）计划一脉相承。“我以为FSD可以完结的安全水平可以超越人类驾驭十倍左右。”发布会上，特斯拉CEO马斯克标明，主动驾驭将大幅下降人们的出行本钱。他以为，CyberCab的运营本钱或许会跟着公司事务的进一步铺开，下降到0.2美元/英里左右，包含税费或许为0.3美元—0.4美元/英里，车辆本钱在3万美元以下。
“马斯克发表了有关无人驾驭出租车的车辆本钱和运营本钱，特别运营本钱，应该算是给了职业比较好的决心。”中欧协会智能网联轿车分会秘书长林示对证券时报·e公司记者标明，从发布的数字来看，特斯拉无人驾驭出租车本钱方面仍是操控得比较低的。
“如果说特斯拉无人驾驭出租车有立异的当地，或许便是配备了无线感应充电技能。”有不签字的轿车职业人士告知记者，与传统充电桩比较，无线充电方法优势在于可以省去人工插拔充电枪的环节，流通无感地完结充电进程，更好地适配主动驾驭、主动泊车等场景。
据华鑫证券研报，在2023年投资者日中，特斯拉曾展现其无线充电配备，标明其在无线充电方面已有深沉研制根底。短期来看，Robotaxi是无线充电商场的首要破局者，长时刻看好家充场景的无线充电代替趋势。相较于有线充电，Robotaxi选用无线充电计划有望为单车节约运营本钱。一起，无线充电可以使得Robotaxi在补能时有序运转，随充随走，可以充沛灵敏运用载客空隙补能。
量产时刻表不明
至于投资者重视的量产时刻，特斯拉发布会上说到，估计在2026年开端出产无人驾驭出租车CyberCab。记者在采访中了解到，让商场忧虑的正是量产时刻等细节问题的不确定性。
“作为投资者，我更想了解轿车自身的研制细节、商业化发展以及上市详细时刻，但如同都没有切当信息。”有特斯拉投资者向记者标明，发布会上供给的要害信息并不算多。
北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔对记者称，特斯拉在此次发布会中并未泄漏CyberCab的详细商业计划。这使得外界对特斯拉主动驾驭出租车何时可以真实上路仍持张望情绪。
林示坦言，商场忧虑的应该便是量产时刻表，别的，FSD的底层技能能否支撑彻底主动驾驭也没有验证。“我以为特斯拉无人驾驭出租车，从这次发布会来说不能说有什么打破，它并未发表详细量产时刻表，展出车型是概念车仍是挨近量产状况都不知道。非要说打破也便是没有方向盘、踏板，阐明这是奔着彻底主动驾驭去的，但说究竟，现在或许也仅仅概念。”他标明。
那么，影响特斯拉无人驾驭出租车量产时刻的要素又是什么呢？有轿车职业人士告知记者，首先是CyberCab的方针价格或许低于3万美元，那么就需求特斯拉推出更廉价的车型来匹配，而不是运用现有的存量车型，因而需求必定的研制出产周期。别的，CyberCab没有方向盘和脚踏板，配备方面或许也会有相应的改造，这也需求投入时刻。
“特斯拉FSD在辅佐驾驭（L2）中的体现很好，但间隔无人驾驭（L4）要求的技能和安全目标方面还有很大间隔。”职业人士进一步指出，特斯拉Robotaxi要到达无监督运转还要等候美国监管组织的批阅，批阅的时刻及进程也有不确定性。
商业化落地仍有几道坎
安身当下，Robotaxi商业化前奏缓缓敞开，全球整车厂及工业链上下流行将打开剧烈比赛。
今年以来，谷歌旗下主动驾驭公司Waymo敞开扩张，与网约车Uber以及现代轿车等整车企业打开协作。国内商场，萝卜快跑先后在北京、重庆、武汉、深圳等城市开通了商业化运营服务。文远知行、小马智行、如祺出行等一系列在主动驾驭范畴锋芒毕露的企业，也在活跃推进主动驾驭技能的商业化运用。
有券商研报指出，国内Robotaxi企业首要分为主动驾驭互联网厂商及传统厂商两类，现在主动驾驭互联网厂商发展较为抢先。别的，Robotaxi所触及工业链较长。从上中下流来看，Robotaxi的上游首要为包含主动驾驭和整车制作两个层面技能的相关工业链；中游首要为造车企业以及互联网造车实力；下流首要为Robotaxi运营渠道以及相关服务方。
“Robotaxi这波热潮，整车厂和运营商是最直承获益的。”有轿车职业分析师向记者标明，估计Robotaxi有望逐渐完结商业化，将部分代替B端出租车和网约车，将加速轿车智能化进程，工业链中的驾驭计划供货商和整车企业有望获益，供给智能化硬件、软件的上游公司也有望获益。别的，主动驾驭根底设施车路云相关企业也会获得更多重视。
张翔以为，全球范围内的车企在主动驾驭技能的研制上仍处于探究阶段，间隔真实的商业化还有很长的路要走。特斯拉虽然是最早研制量产主动驾驭技能的新实力车企之一，但在主动驾驭技能的商业化方面也相同面临着许多应战。“我以为特斯拉此次发布活动更像是一次技能展现和概念推行，而非真实的商业化落地。跟着商场竞争的加重和技能的不断进步，特斯拉能否在主动驾驭技能的商业化方面获得打破，仍需时刻验证。”张翔称。
谈及特斯拉新品发布后能否成为智驶职业的“鲶鱼”，林示以为，特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用，究竟特斯拉在智能驾驭方面还算是标杆。但其商业化落地还有几道坎：首先是技能能否到达彻底主动驾驭的水平；其次，商场承受度究竟高仍是低，信赖度问题不容易处理；最终，方针是否会答应无人驾驭快速落地等。“总归，高阶智能驾驭或许正在落地，但无人驾驭现在还不好说。”林示标明。
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