我国新动力轿车工业肇始于2009年-2012年的“十城千辆”工程，2013年，财政补助从试点城市向全国无差别铺开，自此，新动力轿车工业敞开了汹涌澎湃又跌宕起伏的打开进程。
曩昔的十年，新动力轿车工业走过紊乱、苍茫和疯狂，逐步步入赋有热情的理性期，十年里，国家付出了真金白银，商场之刃也未对投机者手软，大浪淘沙始见金。白手发家已过，前行仍然需求沐风栉雨。
新动力轿车繁荣打开的十年，画就了一幅包括产品、技能、供给链、补能基建、智能化的巨大画卷。时值改革开放45周年，为回望也为展望，轿车之家特出品“我国新动力繁荣十年”系列文章，本篇为系列第三篇，侧重介绍具有造车布景的我国传统车企及旗下新品牌在电动化浪潮中的探究与打开。（互联网、科技公司布景的造车新势力会在下一篇要点打开）
碍于我国轿车工业起步较晚，中心技能被跨国公司主导。在曩昔很长一段时刻里，我国车企一向扮演的是跟从与陪跑的人物。时过境迁，十年的追逐与探究，整个商场的竞赛格式早已重塑。现在的我国车企，现已生长为全球轿车工业一股不行忽视的力气。
2022年，比亚迪一骑绝尘，用一年时刻逾越了一众合资与我国车企，摘得国内乘用车销量桂冠，2023年更是一度逾越南北群众的销量总和。要知道，在此之前，销量榜前三一向被一汽-群众、上汽群众、上汽通用三家合资企业强占。
文|车市物语 Ron我国新动力轿车工业肇始于2009年-2012年的“十城千辆”工程，2013年，财政补助从试点城市向全国无差别铺开，自此，新动力轿车工业敞开了汹涌澎湃又跌宕起伏的打开进程。曩昔的十年...