就在美国关税“核弹”将全球商场搅得翻天覆地时,马斯克与特朗普首席交易参谋、关税支持者纳瓦罗之间的对立愈演愈烈。马斯克在交际渠道上连发多条推文,痛斥纳瓦罗“自傲又没脑筋”“什么都做欠好”,更在本周直接开炮:“他比一袋砖头还笨。”
为何一位科技巨子会对一个经济学家如此不满?马斯克的怒火并非无的放矢——纳瓦罗推进的高关税方针不只给全球金融商场形成巨大损失,还导致制形本钱大幅上升、企业决心下滑、供应链中止等各种深远影响。
马斯克的一番怒骂,也让群众从头重视这个在特朗普两届政府中屡次现身的“暗地操盘手”:纳瓦罗是谁?他凭什么影响全球经济命脉?
纳瓦罗是谁?
1949年,纳瓦罗出生于美国马萨诸塞州剑桥市的一个一般蓝领家庭。少年时期爸爸妈妈离婚,他随母亲曲折于佛罗里达州棕榈滩、马里兰州贝塞斯达等地日子。棕榈滩,特朗普的海湖庄园便位于于此,成为两人开始的时空交集。
纳瓦罗学习优异,凭仗奖学金就读于塔夫茨大学。结业后,他参加美国“和平队”(延伸阅览:《有点意思:特朗普亲手废掉了“和平演变”我国的东西》),在泰国服务三年,期间广泛游历亚洲。这段阅历为其往后的研讨方向建立“航标”,也为其非干流、偏执的经济思维铺下柱石。
纳瓦罗(材料图)
归国后,纳瓦罗进入哈佛大学进修,取得公共办理硕士与经济学博士学位,随后担任经济学和公共方针教授二十余年,著有十多本经济领域书本。这些书本内容包含动力方针、慈善事业、放松控制以及废物搜集等广泛的经济领域,但却鲜少取得学术界的认可。
美国《经济学人》杂志曾尖锐点评:“他只能说是一位多产的作家,但其实从未在尖端学术期刊上宣布过任何作品”,并且“他的研讨爱好比一般经济学家更广泛”。
值得注意的是,纳瓦罗前期的经济研讨尚算中规中矩,但在进入21世纪后,其作品显着呈现出急进转向,尤其是对我国的心情逐步从“警觉”演变为“仇视”,再滑向极点“阴谋论”式论调——这刚好与美国部分政客“寻觅替罪羊”的言辞需求完美符合,也成为他步入政坛的敲门砖。
特朗普为何偏信纳瓦罗?
现实上,纳瓦罗进入特朗普团队的进程可谓一场“政治奇遇”。2016年美国大选期间,特朗普急需一位经济参谋来“包装”自己的竞选团队。他告知女婿库什纳:“帮我找一位让我看起来很强硬的专家。”
由于特朗普很多过火的政治和经济建议,其时并没有真实的专家乐意参加特朗普团队。所以库什纳只能在线上购书渠道亚马逊上查找,终究发现了纳瓦罗编撰的一本书——《丧命我国》(Death by China)。
这本书不只姓名唬人,其间责备我国交易的说辞,正中特朗普“强硬专家”人设需求。库什纳随即联络纳瓦罗,约请他担任特朗普团队中仅有的经济参谋。这桩“亚马逊淘将”的操作听起来颇有“草台班子”的荒谬感,但又的确是库什纳曾揭穿供认的现实。
纳瓦罗与特朗普(材料图)
特朗普初次胜选后,纳瓦罗顺势上位,出任白宫国家交易委员会主任,成为“特朗普1.0”交易方针的中心设计师之一,包含主导对华交易战的决议计划、推进修订《北美自贸协议》等。
2018年,在美国对我国等多个国家加征关税后,纳瓦罗曾自傲扬言“没有国家会对美国的关税进行报复。原因很简单,咱们是国际上最有利可图、最大的商场”。但是打脸的是,在特朗普关税施行不久,我国与欧盟、墨西哥和加拿大等美国盟友都纷繁祭出了报复性关税办法。
虽然纳瓦罗在“中美交易战1.0”中的拙劣表演并没有到达预期方针,但特朗普“二进宫”后再次重用纳瓦罗,录用其为交易和制作业高级参谋。能在白宫任职并贯穿特朗普两个任期格外稀有,就连深受特朗普欣赏的前战略师班农、榜首任期的“交易沙皇”莱特希泽都无此待遇,可见纳瓦罗在特朗普心中的重量。
而纳瓦罗之所以可以“连任”,要害有二:其一,纳瓦罗是特朗普眼中的“忠臣”。2020年特朗普败选后,纳瓦罗榜首时间站出来替“老板”辩解,指控推举作弊、是“完美圈套”。他的煽风点火在必定程度上引爆了2021年震动国际的“国会山骚乱”。国会为此传唤纳瓦罗,但遭回绝。最终,纳瓦罗被判两项轻视国会罪名建立,入狱四个月,但这反倒成为他的“忠实勋章”。
其二,纳瓦罗的所谓理论正好为特朗普供给了“经济剧本”。在《行将到来的我国战役》等多部作品中,纳瓦罗毫不掩饰地宣扬“中美抵触不可避免”,运用很多心情化言辞进犯我国的系统与企业。这为特朗普的“美国优先”战略供给了理论兵器——高举“我国威胁论”的旗号,收割美国中下层选民的焦虑与愤恨。
值得一提的是,在拜登政府执政期间(2021年-2024年),纳瓦罗不只脱离白宫失掉了方针话语权,还因回绝合作“国会骚乱查询”,于2022年遭申述,2024年头正式入狱服刑四个月。从旧日高调建议加征关税的“鹰派参谋”,到锒铛入狱、被忘记的“前朝遗臣”,这四年的巨大落差清楚提醒了一个现实:没有特朗普的政治舞台,纳瓦罗什么也不是。而他现在的“回归”,则更多是一种政治投机的连续。纳瓦罗当年的失落与现在的张狂,其实正是同一个答案的两个注脚。
一个人演一台戏
更令人震动的是,这位特朗普背面的“交易军师”,最近又被多家美国干流媒体曝光出是个“欺世盗名”的“骗子”:他在多本自己编撰的、狠毒进犯我国的书本中,重复引证一个所谓“专家”的观念来背书自己的极点态度,而这个“专家”竟然是他自己虚拟出来的人物。
其实早在2019年,这场圈套就已被拆穿。其时,一位澳大利亚国立大学的学者发现,纳瓦罗在多本关于我国的作品中,频频引证一位名叫Ron Vara的“专家”言辞,以此支撑其急进观念。但是深入查询后却发现,这个Ron Vara底子不存在,而是纳瓦罗根据自己在哈佛的布景假造出的虚拟人物——甚至Ron Vara这个姓名,也是他将自己姓名的字母从头凑集出来的产品。
风趣的是,那位澳大利亚的学者还发现,纳瓦罗好像很早就呈现了这种在书中虚拟一个人物,然后自己和自己“抱团取暖”的奇怪状况。现在可查到的记载显现,Ron Vara最早呈现在纳瓦罗于2001年出书的一本名叫《假如巴西下雨了,就去买星巴克股票》的书中。Ron Vara在此书中被描绘为一个结业于哈佛大学经济学系的美军预备役战士。
《纽约时报》2019年的报导截图
但是,其时纳瓦罗却用一个十分糟糕的托言企图搪塞曩昔,宣称“Ron Vara是为了给自己的书添加趣味性而虚拟的一个梗”。他甚至表明,关于这个“一向很显着”的梗总算被人识破,自己感到十分欢喜。
但在那位揭穿此事的澳大利亚学者看来,纳瓦罗是在说谎。由于在他那些用光秃秃的种族主义口吻狠毒进犯我国和我国人民的书中,说出这些狠毒言语的Ron Vara并不会让人觉得这是在玩梗或是恶作剧。并且纳瓦罗正是凭仗这些书成为白宫经济参谋的。
现在,跟着美国急进的关税方针引发广泛民怨,作为方针的首要推手之一,本就充溢争议的纳瓦罗再度成为言辞的众矢之的。一个靠假造故事打造“威望”的参谋,却能影响白宫的交易决议计划,甚至撼动全球经济格式,这无疑是一记警钟:一整套看似庞大的关税战略背面,是否真的建立在学理和现实之上?
现实上,特朗普政府的对外经济方针,从来不只仅是经济东西,更是政治手法——以关税施压制作对手惊惧,以“反中”态度安定票仓、以“制作业回流”激起民粹心情。而纳瓦罗正是这一系统中的典型人物:他用极点态度和虚伪威望包装自己,专为投合政治需求和推举叙事服务。
但是,当“虚拟专家”的圈套被拆穿,当极点建议缺少数据支撑,当交易方针的结果是“伤敌一千、自损八百”,纳瓦罗们终究会失掉立锥之地。他的个人“翻车”,更映射出美国政治系统正在滑向“去专业化、去理性化”的风险边际。
作者丨赖晨璐
排版丨郑志佳
修改丨郭永佶
审校丨吴蔚
监制丨李璨
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新品发布的热烈退去后,争议也随之而来。业界人士开端揣摩特斯拉Robotaxi的研制细节、商业化落地发展等,但是,这些未能在发布会里找到翔实的答案。特斯拉股价也在发布会后敏捷跌落。
无人驾驭出租车是特斯拉画下的“大饼”仍是会成为无人驾驭工业的“鲶鱼”?多位业内人士在承受证券时报·e公司记者采访时给出了不同观点。不过,受访人士普遍以为,特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用,但无人驾驭的规模化运用落地仍需给予耐性。
两大焦点引重视
从产品形状上看,特斯拉此次共发布了两款无人驾驭产品。CyberCab是由特斯拉彻底主动驾驭驱动的双门两座电动轿车,不设置侧后视镜、方向盘、加速踏板、充电接口。别的,特斯拉推出无人驾驭厢式卡车Robovan,可搭乘20人。
在硬件上,CyberCab将运用“AI+计算机视觉”计划,与Model系列乘用车的FSD(特斯拉彻底主动驾驭体系)计划一脉相承。“我以为FSD可以完结的安全水平可以超越人类驾驭十倍左右。”发布会上,特斯拉CEO马斯克标明,主动驾驭将大幅下降人们的出行本钱。他以为,CyberCab的运营本钱或许会跟着公司事务的进一步铺开,下降到0.2美元/英里左右,包含税费或许为0.3美元—0.4美元/英里,车辆本钱在3万美元以下。
“马斯克发表了有关无人驾驭出租车的车辆本钱和运营本钱,特别运营本钱,应该算是给了职业比较好的决心。”中欧协会智能网联轿车分会秘书长林示对证券时报·e公司记者标明,从发布的数字来看,特斯拉无人驾驭出租车本钱方面仍是操控得比较低的。
“如果说特斯拉无人驾驭出租车有立异的当地,或许便是配备了无线感应充电技能。”有不签字的轿车职业人士告知记者,与传统充电桩比较,无线充电方法优势在于可以省去人工插拔充电枪的环节,流通无感地完结充电进程,更好地适配主动驾驭、主动泊车等场景。
据华鑫证券研报,在2023年投资者日中,特斯拉曾展现其无线充电配备,标明其在无线充电方面已有深沉研制根底。短期来看,Robotaxi是无线充电商场的首要破局者,长时刻看好家充场景的无线充电代替趋势。相较于有线充电,Robotaxi选用无线充电计划有望为单车节约运营本钱。一起,无线充电可以使得Robotaxi在补能时有序运转,随充随走,可以充沛灵敏运用载客空隙补能。
量产时刻表不明
至于投资者重视的量产时刻,特斯拉发布会上说到,估计在2026年开端出产无人驾驭出租车CyberCab。记者在采访中了解到,让商场忧虑的正是量产时刻等细节问题的不确定性。
“作为投资者,我更想了解轿车自身的研制细节、商业化发展以及上市详细时刻,但如同都没有切当信息。”有特斯拉投资者向记者标明,发布会上供给的要害信息并不算多。
北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔对记者称,特斯拉在此次发布会中并未泄漏CyberCab的详细商业计划。这使得外界对特斯拉主动驾驭出租车何时可以真实上路仍持张望情绪。
林示坦言,商场忧虑的应该便是量产时刻表,别的,FSD的底层技能能否支撑彻底主动驾驭也没有验证。“我以为特斯拉无人驾驭出租车,从这次发布会来说不能说有什么打破,它并未发表详细量产时刻表,展出车型是概念车仍是挨近量产状况都不知道。非要说打破也便是没有方向盘、踏板,阐明这是奔着彻底主动驾驭去的,但说究竟,现在或许也仅仅概念。”他标明。
那么,影响特斯拉无人驾驭出租车量产时刻的要素又是什么呢?有轿车职业人士告知记者,首先是CyberCab的方针价格或许低于3万美元,那么就需求特斯拉推出更廉价的车型来匹配,而不是运用现有的存量车型,因而需求必定的研制出产周期。别的,CyberCab没有方向盘和脚踏板,配备方面或许也会有相应的改造,这也需求投入时刻。
“特斯拉FSD在辅佐驾驭(L2)中的体现很好,但间隔无人驾驭(L4)要求的技能和安全目标方面还有很大间隔。”职业人士进一步指出,特斯拉Robotaxi要到达无监督运转还要等候美国监管组织的批阅,批阅的时刻及进程也有不确定性。
商业化落地仍有几道坎
安身当下,Robotaxi商业化前奏缓缓敞开,全球整车厂及工业链上下流行将打开剧烈比赛。
今年以来,谷歌旗下主动驾驭公司Waymo敞开扩张,与网约车Uber以及现代轿车等整车企业打开协作。国内商场,萝卜快跑先后在北京、重庆、武汉、深圳等城市开通了商业化运营服务。文远知行、小马智行、如祺出行等一系列在主动驾驭范畴锋芒毕露的企业,也在活跃推进主动驾驭技能的商业化运用。
有券商研报指出,国内Robotaxi企业首要分为主动驾驭互联网厂商及传统厂商两类,现在主动驾驭互联网厂商发展较为抢先。别的,Robotaxi所触及工业链较长。从上中下流来看,Robotaxi的上游首要为包含主动驾驭和整车制作两个层面技能的相关工业链;中游首要为造车企业以及互联网造车实力;下流首要为Robotaxi运营渠道以及相关服务方。
“Robotaxi这波热潮,整车厂和运营商是最直承获益的。”有轿车职业分析师向记者标明,估计Robotaxi有望逐渐完结商业化,将部分代替B端出租车和网约车,将加速轿车智能化进程,工业链中的驾驭计划供货商和整车企业有望获益,供给智能化硬件、软件的上游公司也有望获益。别的,主动驾驭根底设施车路云相关企业也会获得更多重视。
张翔以为,全球范围内的车企在主动驾驭技能的研制上仍处于探究阶段,间隔真实的商业化还有很长的路要走。特斯拉虽然是最早研制量产主动驾驭技能的新实力车企之一,但在主动驾驭技能的商业化方面也相同面临着许多应战。“我以为特斯拉此次发布活动更像是一次技能展现和概念推行,而非真实的商业化落地。跟着商场竞争的加重和技能的不断进步,特斯拉能否在主动驾驭技能的商业化方面获得打破,仍需时刻验证。”张翔称。
谈及特斯拉新品发布后能否成为智驶职业的“鲶鱼”,林示以为,特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用,究竟特斯拉在智能驾驭方面还算是标杆。但其商业化落地还有几道坎:首先是技能能否到达彻底主动驾驭的水平;其次,商场承受度究竟高仍是低,信赖度问题不容易处理;最终,方针是否会答应无人驾驭快速落地等。“总归,高阶智能驾驭或许正在落地,但无人驾驭现在还不好说。”林示标明。
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